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重慶空運五金配件到太原當天運當天到

POST TIME: 2019-01-26??瀏覽量:
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重慶空運五金配件到太原當天運當天到  淺談 日本如何用數據“試圖”解決探親高峰問題



  春節又要到了。首先祝各位讀者春節闔家歡樂,新年出入平安。

  對于民航業界來說,春節意味著春運。從大城市向地方城市遷徙的人潮,會涌向鐵路、公路、航空等各種運輸方式。雖然中國大部分的春運旅客運輸任務由鐵路承擔,但對于民航界來說,春運同樣非常忙碌。

  我們的近鄰日本同樣面臨著這個問題,只不過它們的時間不在春節(日本稱“舊正月”),而是在中元節(日本稱“孟蘭盆節”)。孟蘭盆節也是在大城市奮斗的一家老小,集體提上行李回老家看望父母的時候,因此日本民航從東京、大阪等大城市發往地方機場的航班普遍賓客盈門。隨著日本高齡化趨勢不斷惡化,年輕人更頻繁的回鄉探望,這一客流也逐年上升。

  加班對于日本航企和航空從業者來說都不是好事:這意味著需要支付乘務、機務、航務人員的加班工資。畢竟,民航人也是要回家的。因此,這也是少數日本兩航企和工會難得勞資一致構想的項目:將探親潮化整為零到一整年當中去,從而利用平日的冗余客座和行李額。對工會和工人來說,這意味著降低他們節假日期間的勞動強度,得以安排休假;對航企資方來說,則是降低加班工資和運行成本,并且提高旅客的體驗。

  航企如何收集旅客的親屬關系?

  日本兩家航空公司出于控制里程票倒賣的考慮,要求里程票兌換在官網上預先登記受益人并寫明關系,必要時甚至要出示戶口本證明。以全日空為例,其接受的受益人只有自己、配偶、子女及其配偶、孫子女及其配偶、以及自己或者配偶的祖父母、父母、兄弟姐妹及其配偶。



  因此,兩家日本航企的數據庫中,就具有了“常旅客的家庭關系”這一數據。

  上海航空貨運-年輕人回去——探親優惠票

  盡管日本經常被諷刺為“加班加到要自殺的國度”,但日本還是有著完善的帶薪假期制度。同時,日本國內交通時間相對短(飛機的特點),使得在星期五或者星期一請一天假,周五回鄉周日回城或者周六回鄉周一回城,在老家住兩個晚上的探親模式十分普遍。

  根據這一探親模式,兩家航企開發了“探親優惠票”(日本稱為“照顧優惠”)這一特殊優惠運價。以日本國內線的翹楚東京-札幌新千歲為例,節假日期間的全價是單程43,900日元(2,711元),通常票價是32,300日元,但探親優惠票價是24,000日元(1,482人民幣),相當于打了七五折。這事實上也是日本國內最優惠的票價之一:比這更便宜的只有股東優待票(18100日元)、長者優惠票(16,500日元)和青年學生優惠票(14,000日元)。

  但這一優惠有著很嚴格的條件:

  照顧者和被照顧者必須同時是常旅客,并且具有上文所述的家庭關系;

  機票必須往來照顧者所在的城市的機場和被照顧者所在的城市的機場;

  在有直飛航線時必須選擇直飛航線;無直飛航線時,全部航段必須均由本公司承運;

  當一個城市有多個機場時,出發機場需要服從公司安排;

  乘坐繁忙時段航班有附加費,假期不能使用這一優惠。

  申請的手續也在數據科學的幫助下大大簡化:在上傳官方開具的親屬證明(即戶口本復印件,日本稱為“戶籍謄本”)之后,只需要輸入親屬方的常旅客號碼確認,就可以建立兩位常旅客之間的親屬關系;同時,根據常旅客信息中登記的地址,系統也能自動確定最近機場,并指定航線。

  探親優惠票的票價和廉價航空大體相當。不過考慮到探親群體的需求,兩家航空公司給予了額外的免費托運行李額度,同時由于兩大航航線網絡相對密集,可以通過中轉到達較小的地方機場這一優勢,還是分流了不少探親客流。

  但兩大航顯然不滿足于此,如何進一步降低假期成本,提高地方機場航線的上座率,是它們考慮的重點。

  上海航空物流-長者過來——長者優惠票

  日本是高度老齡化的國家,“老當益壯”的長者很多。這些長者在地方居住,有著強烈的需要和住在大城市的子女團聚的需求,構成了子女探親季節返鄉的主要動力。這樣看來,如果能夠鼓勵長者利用退休后的時間“常來家看看”,也能大大降低探親季節的壓力。

  與此同時,地方機場往大城市機場的上座率不足,常年有不少空席等待候補,也是日本航空業面臨的一個問題。

  因此,日本兩家航空公司推出了僅供65歲以上長者在出發當天于機場即時候補的“長者優惠”票(日航稱為“當日銀發優惠”(當日シルバー割引),全日空稱為“聰明長者優惠”(スマートシニア空割))。在東京到新千歲的航線上,這一票價僅16,500日元,相當于全價三折,通常票價的五折。

  使用這一優惠同樣要求長者注冊成為公司常旅客,并上傳自己的身份證件以證明自己的長者身份。對于持有聯名信用卡的長者,因為已經有登記,就不需要再次證明了。

  之后,在想出發的時候,就可以跑到當地的機場,在售票柜臺咨詢有沒有座位。有座位的話,則可以即刻安排座位、登機出發;沒有座位的話,則自動候補下一班。使用這一票價的長者,同時也會在登機牌上自動獲得優先安檢、優先登機和托運行李優先服務。

  這一機票同樣有許多限制:

  不能提前預訂、不能電話或網上預訂。對于較少接觸電腦的長者來說,這并不是大問題。

  出票僅限單程票:不能提前預訂返程。

  不可使用自助值機和自助登機:這是出于便于地勤人員確認長者身體狀況的考慮。

  另一方面,為了吸引長者乘機,營造“長者也能安心乘機”的環境,打消長者乘機的顧慮,日本航企也做了不少工作:

  例如,針對長者易存在慢性疾病的情況,除了積極開展機上醫療志愿者招募外,也在飛機上布置了一般旅客、空乘可以使用的聽診器、血壓計、人工呼吸套裝、心臟、感冒藥、止痛藥、胃腸藥等;布置了供醫療專業人士使用的注射用藥物以及醫療設備,并將信息在網站上公布所布置的內容,供搭乘飛機的普通旅客和醫療志愿者參考。另一方面,也通過委托地面急救專家,在空中和地面之間建立醫療咨詢體系,提升緊急事故時的應變能力。

  針對長者對城內交通不熟的情況,航企也在機內雜志上提供了機場到市區的交通方式、票價、首末班車和所用時間,并統一了地勤和空乘的制服,營造統一的工作人員形象,以便長者能夠安心獨自出行。

  這些優惠票價和改進措施在改善平日航線的旅客結構上,起了很大作用。

  根據日本國土交通省航空局發布的《平成22(2010)、……、29年(2017年)度航空旅客動態調查》,盡管受到多條新干線(東京到金澤的北陸新干線、東京到函館的北海道新干線、福岡到鹿兒島的九州新干線)全線開通,國內線受到高鐵擠壓的影響,平日非商務目的出行的客人自2010年起到2015年的五年中仍然不斷增多,2015年已經恢復到經濟危機、日航破產前的水平。2017年則略有1%的下降,但可以視為正常的波動。



  旅客總數的增加,同時也進一步提升了商務旅客的便利性:更多的非商務旅客,使得航空公司得以經濟地加開班次來滿足商務旅客對出發時間的需求。因此,整體的收入和旅客量都有所上升。

  然而,有一點是航空公司沒有預想到的:孟蘭盆節期間的客流量,2016年、17年、18年相比13、14、15年并沒有下降,反而上升了:



  看來日本的年輕人,也在貫徹著“常回家看看”的原則吧:即使平時回去看望了,節假日還是得回去的。

  上海航空快遞-總結

  在航企的數據庫中,總是躺著一些數據,沒有得到充分的利用。比如,常旅客之間的親友關系,過去一直僅僅被用于在里程票的兌換上限制倒買倒賣;但當親人之間的羈絆越來越緊密的時候,航空公司收集的常旅客關系信息,就為開發新票價、新產品提供了思路。這不僅為航空公司開辟了平日出行的新客戶群體,也為日本全國的游子和長者們帶來了更便利的團聚之路。

  中國也在不斷地老齡化,我們的長者數量已經超越了日本的總人口。如何考慮到長者的實際情況,為他們提供安全、安心的出行,不僅是民航業等交通運輸業的當然責任,也是我們晚輩對他們一生奉獻的最好回報。事實上,中老年人的旅游需求,已經悄然地以旅游團出行的形式浮上水面;而隨著長者教育和生活水平的不斷提高,飛機上的長者也會越來越多,長者自由行也會成為未來的大趨勢。這是我們民航從業者應當留意到的。

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